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云南玉楚高速寶山隧道左洞貫通,正舉逃生管道

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云南玉楚高速寶山隧道左洞貫通,正舉逃生管道
 
        洛陽正舉新材生產的隧道逃生管是采用新型材料,采用特殊工藝制作而成,而且管道顏色是更為醒目的橘黃色管道,在隧道里面更為醒目,此材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,能迅速恢復原形,不會斷裂,是國家大力推薦新型隧道施工逃生管道的首選材料,淘汰了以往的鋼管,這種新型的隧道逃生管比以往鋼管管壁更光滑,摩擦系數僅為新鋼管的6分之1,大大提高了效率、縮短救援時間
 
       9月22日10時,云南玉楚高速公路TJ-3標寶山隧道左洞順利貫通。這是該項目貫通的首條隧道,為后續橋梁鋪架施工及順利通車奠定了良好的基礎。寶山隧道位于云南省玉溪市峨山縣境內,隧道全長1622米,為分離式雙向6車道,最大埋深129米。玉楚高速項目線路全長190.597公里,采用雙向六車道高速公路標準建設,建設速度100公里/小時,預計2021年年底全線通車。
 隧道逃生管道布設應該符合如下要求:  
1.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插鋼管,管節長度為6m,壁厚不小于10mm,管節間可采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。  
2.施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(135°)等。  
3.管道須經加工方可使用,各單位可結合材質及現場實際情況分別進行加工,要求連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
4.逃生通道設置位置如下圖所示,管道采用φ800mm的承插鋼管,設置起點為最新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將鋼管沖脫。
5.逃生管道在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。  
6.逃生管道在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,可安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。  
7.設置的逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。  
8.逃生管道布設不得少于60m。
 
        隧道施工危險性較大,要時刻牢記安全施工,做好隧道建設安全設施,設置隧道逃生管道,減少安全隱患,保證施工人員安全施工才能使隧道建設順利進行。逃生管道經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。

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