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洛陽正舉隧道逃生管助力四川廣元南馬山隧道通

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洛陽正舉隧道逃生管助力四川廣元南馬山隧道通車
 
        在地質不良的地段修筑隧道,常會遇到洞頂圍巖下榻、側壁滑動,甚至冒頂等嚴重事故,這些現象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩定。故在施工中應預防其發生,發生塌方后需及時準確處理,減少塌方帶來的危害。超高分子逃生管道是采用新型材料,采用特殊工藝制作而成,而且管道顏色是更為醒目的橘黃色管道,在隧道里面更為醒目,此材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,能迅速恢復原形,不會斷裂,是大力推薦新型隧道施工逃生管道的主要材料,淘汰了以往的鋼管,這種新型的隧道逃生管通行率大大提高、縮短救援時間。
 
        廣元昭化嘉陵江邊,廣元港進港公路南馬山隧道前,隨著禮炮聲響,廣元港進港公路南馬山隧道正式通車,比計劃工期提前了38天。廣元港進港公路南馬山隧道工程2018年5月8日開工建設,西連進港公路一期,東與昭化區涼亭子隧道出口引道相接,全長5.349公里,是廣元港連接陜西、甘肅的貨運瓶頸工程。公路等級采用二級公路標準,設計荷載公路I級,路基寬度10米,設計速度為每小時60公里,工程總投資為2.7億元,計劃工期30個月。南馬山隧道是目前廣元地方普通公路最長的隧道,隧道全長2405米,單洞雙向行車通行,屬于典型的長隧道,地質地貌地形條件復雜,隧道進口端下穿蘭海高速跨溝大橋,路基距離高速公路橋梁墩柱最近處不足1米,開挖難度大,安全技術條件要求精準。自開工建設以來,各參建單位和廣大工程建設者們克服施工作業場地狹窄、新冠肺炎疫情影響等重重困難,攻克技術上的難題,經過862天的奮戰,實現提前通車。“進港公路南馬山隧道通車后,較經老寶紅路通行縮短里程10公里,節約10分鐘,更重要的是,進港貨車的道路從以前的四級公路提升到二級,有效打通了廣元港港口進出貨運通道,節約貨物運輸時間,節約運輸成本。”廣元市公路建設服務中心總工程師、廣元港進港公路南馬山隧道工程項目指揮長李進介紹,隧道通車后,可加快物流周轉速度,提升廣元公鐵水聯運能力,為廣元融入成渝、聯動川陜、對接西北、建設川陜甘結合部經濟經強市提供強有力的保障。同時,該公路輻射周邊朝陽、紅巖等諸多鄉鎮,對于方便群眾出行,加快秦巴山片區脫貧奔康,促進川陜革命老區振興發展和區域經濟社會發展具有重大現實意義。
         逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道,以及新型抗沖擊超高分子隧道逃生管道.其中.鋼制隧道逃生管道價格便宜但是管體重量較大.不利于運輸和施工中同步向前推進搬運。盡管超高分子隧道逃生管道價格較貴,但是超高分子量隧道逃生管道具有鋼管所不具有的良好物理特性,同時重量輕。連接方式為鏈扣連接、抱箍連接和鋼質對插連接。方便施工搬運。另外.超高分子隧道逃生管道也可重復。因此.超高分子隧道逃生管道較為合適。
 
隧道逃生管道對管材的要求及應用:
1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm。
2.每節隧道逃生管長度為3米。
3.隧道逃生管可手動拆卸,連接牢固安全。
4.隧道逃生管臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位。
5.隧道逃生管道應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。
 
        洛陽正舉新材料有限公司作為超高分子量聚乙烯隧道逃生管道生產廠家,專業生產φ800mm、φ860mm、 φ1066mm等多規格逃生管道。每批次都經過獨立第三方機構檢測檢驗,出廠即合格。產品長期供應中鐵、中交、中建等央企項目,良好的質量和優質的服務得到了客戶的一致好評。

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